⑴ 風冷柴油機和水冷柴油機的區別
風冷柴油機和水冷柴油機的區別：
1，風冷柴油機是通過進入的空氣使柴油機冷卻；
2，風冷柴油機是通過降溫的液體在柴油機外流動從而帶著熱量。
⑵ 風冷柴油機好還是水冷柴油機好
在冷卻方面，摩托車與汽車不同，絕大多數汽車發動機是水冷卻，統一得很。而摩托車發動機既有風冷卻還有水冷卻，風冷卻還分有自然風冷卻和強制風冷卻。到底採用哪一種方式冷卻，或是多種方式混合，這決定於發動機的結構和安裝位置。風冷卻的發動機氣缸外表面有數片散熱片，散熱片的表面積是氣缸表面積的10倍以上，空氣流經散熱片時帶走熱量從而達到冷卻目的。自然風冷依*車輛運動時所產生的空氣氣流冷卻，而強制風冷卻的發動機帶有風扇，用它吹風冷卻氣缸表面，多用於發動機隱藏在車身內的踏板車。
水冷卻實質上是在風冷卻的基礎上再加上水冷卻。它帶有散熱器（水箱）、節溫器、水泵、水管等。散熱器後面裝有風扇強制通風冷卻，整個水冷卻系統與汽車冷卻系統差不多。冷卻水在水泵的驅動下不斷循環，經過散熱器降溫，在節溫器閥控制下（控制水溫在80度左右）通過氣缸體水套吸熱再回到散熱器，從而達到冷卻目的。水冷卻多用在250毫升以上大排量摩托車上，但近年有些125毫升摩托車也採用水冷卻方式。
兩者比較，水冷卻的效果要好得多，冷卻均勻，不會受到外界環境影響，可以提高發動機的負載。但因為構造復雜成本較高，出故障的機會也多，而且由於有風扇、水泵等耗能裝置，發動機功率損耗大。風冷卻的摩托車構造簡單成本較低，發動機功率利用率高，維護方便。但缺點也不少，冷卻面不均勻，受外界環境影響大。例如在夏天，如果馬路堵塞開開停停緩慢行駛，長時間低速和怠速運行氣缸就會過熱，容易爆燃產生不正常的燃燒，功率下降，噪音增大。但是這些問題的產生是可以人為避免的。
⑶ 國產柴油船掛機哪個性價比高 風冷小馬力
寧波的恆力掛機算是柴油掛機的老牌子了，售後還不錯，淘寶上好像也在賣，可以搜一下
⑷ 請問一下機修師傅風冷柴油機放減壓了後還拉得動是怎麼原因
維修那個檢查那個壓了以後還能拉動嗎？正常是可以直接拿到，我們可以嘗試一下。
⑸ 風冷柴油機很難啟動 是那出了問題，怎麼解決急急急，，，
冷車難啟動的原因有幾種：
1、在冷車起動的前看看手油泵壓力正常不正常，不正常可能是輸油泵或回油閥泄油，再看看低壓油路有沒有漏氣的地方；
2、氣缸內壓力不夠，三看看是不熱車，車也煙大；
3、可能是時間不對或噴油器霧化不好。
改善柴油機低溫冷起動的主要措施 ：
1、 使用減速起動機
在電動機的電樞軸與驅動齒輪之間安裝齒輪減速器，可以在降低電動機轉速的同時提高其轉矩。在蓄電池容量較低的情況下，通過降低轉速增加起動力矩，解決低溫條件下起動力矩低的問題。
2、 預熱冷卻液
這種低溫預熱方式的整個加熱過程需30～40min。能將發動機機體溫度加熱到40～50℃左右。此時發動機機體溫度上升，機油的粘度降低，發動機零件配合間隙正常，潤滑條件改善，使發動機在低溫條件下的阻力矩減小，得以順利起動。
3、預熱進氣
通過提高吸入空氣的初始溫度來提高發動機冷起動性能，是解決發動機冷起動的有效方法之一，分為火焰預熱裝置和電預熱裝置兩大類。
(5)柴油風冷掛機擴展閱讀：
使用注意事項
1、定期檢查並調整風扇膠帶松緊度。正確的膠帶松緊程度，應當在柴油機啟動及熄火時均無打滑現象，用大拇指以20~50N的力按壓肢帶，下落距離為 l0~l5mm為宜。
2、按時向風扇軸承及張緊輪(很多風冷柴油機裝有張緊輪，用以調整風扇膠帶松緊度)軸承注入潤滑油，確保軸承潤滑良好、轉動靈活、無卡滯現象。
3、防止因怠速時間過長，風扇轉速不足，風量減小，冷卻效果差而造成柴油機過熱。
⑹ 192風冷柴油機配什麼型號船用掛機
事物系統的諸要素所固有的相對穩定的組織方式或聯結方式。體現為要素的組織、總合、集合。諸多要素藉助於結構形成系統。物質系統的結構可分為空間結構與時間結構。
⑺ 風冷柴油機耐用嗎
還是比不上水冷的，畢竟風冷會隨環境溫度變化影響，溫度變化很大，對柴油機製造，材料，機油都有較高要求。只有在特殊場合應用。民用不適合，成本過大。
⑻ 單缸風冷柴油機那個牌子最好
華源凱馬的質量很好，常發小馬力水冷還可以，常柴水冷可以。風冷華源凱馬，拓普都可以
總的來說，風冷柴油機還是不行