『壹』 f1 2013的新规则
轮胎
倍耐力取代普利司通成为2011到2013赛季F1独家轮胎供应商。每位车手在每个分站获得11套干胎，在P1和P2中使用三套轮胎(两套首选轮胎，一套备选轮胎)，在每次练习赛结 束后需要返还一套给轮胎供应商。其余八套轮胎则在每个周末的其它时间自由安排，在排位赛结束后需要将不同类型的轮胎各返还一套给轮胎供应商。车手必须在正赛中(干燥的赛道环境下)用到两种不同类型的干胎，否则比赛成绩无效。
KERS
F1在2009赛季首次引入KERS系统(动能回收系统)，2010赛季被弃用，2011赛季回归。KERS系统能够在赛车制动时回收动能，车手通过按下方向盘上的KERS控制按钮释放能量。KERS大约在6.6秒内可以增加60kW的额外功率输出，车手可以选择一次性释放，也可以在一圈内多次释放。为了照顾体型较大的车手，赛车加上车手的最低重量被增加到640千克。
可调尾翼
在规则准许的条件下车手可以在驾驶舱中调节尾翼角度，从而增加超车的可能。该系统受到一套电子系统的严密监控，车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。但是在正赛中，只有当车手在与前车的距离小于一秒，并且在赛道的指定区域内才能够使用。若是车手踩下制动踏板，尾翼将自动复位。
失速尾翼和双层扩散器
除了可调尾翼之外，新规则禁止驾驶舱中的车手调整任何空气动力学装置，这意味着今年F1车队不能再使用失速尾翼。与此同时，双层扩散器也被禁止，并且扩散器的高度从175毫米降低到125毫米。
107%排位赛规则
任何车手的圈速成绩如果达不到Q1最快圈速的107%，那么将不能参加正赛。但是在特殊情况下，如果车手在练习赛中做出恰当的成绩，赛会干事可以准许赛车参赛。
通宵调校赛车
车队通常会在练习赛之后通宵调校赛车，新赛季规定车队不能在周五的P1和周六的P3之前10小时内的6小时时间段内调校赛车，例如练习赛在上午十点开始，那么从凌晨12点到清晨六点不能调校赛车，但是每支车队在一个赛季内拥有四次机会免予处罚。
处罚
干事对于驾驶方式和其它违规行为的处罚拥有更大的权力，新的处罚方式包括罚时、取消比赛成绩和勒令退赛。
轮索
将赛车的轮索数量由现在的每轮一根增至每轮两根，旨在降低轮胎从车身脱落的风险，从而提高安全性。
变速箱
变速箱至少需要持续使用五个分站赛，相比2010赛季延长了一个分站赛。
车队指令
禁止使用车队指令的条款被删除，但是车队的行为有损F1形象仍然将被受到处罚。
『贰』 f1赛车游戏怎么调高电脑赛车的速度【自己的操作难度不变】
如果你的是F1C及其MOD的话，点Options-Difficulties，然后将最下面的有一个“AI Force”调高，AI Agression也调高就可以了。
『叁』 游戏f1 2013怎么调校
设置里没有么！好好研究看看
『肆』 2011~2013年 请问天才们那款赛车游戏可以做跟趾动作 非拉力赛道 是专业赛道。并且模拟程度很真实。
无限来试驾 法拉利我今天也玩了，用罗技源momo开了一圈，感觉操控和极品飞车15很像，抓地力有点弱，容易打滑……
你所说的跟趾动作我也是昨天第一次听说，还特意看了下视频，油离配合的非常专业，很明显就能看出你是个非常专业的模拟赛车爱好者，我顶多也是个赛车游戏爱好者
要说专业，pc上面无非就是lfs，simbin的gtr系列和race 07系列，cm的f1和尘埃系列，ea的极品飞车shift系列还有无限试驾这些，其实还有很多很多，有些游戏是娱乐和真实互补的，比如尘埃和grid，
要真实的话，辅助驾驶要全关，tcs ABS eps电子辅助都关掉，这样才有挑战才有乐趣
强烈推荐simbin系列的赛车游戏，他们只做赛车游戏，所以相对来说更专业，推荐玩 《赛车：喷射》车辆物理效果个人认为做的不错，当然也推荐lfs这个也是非常专业的，看画面一般，我没玩过不清楚……
『伍』 f12013游戏有的赛道电脑总失误
日期分站赛道17/03澳大利亚阿尔伯特公园24/03马来西亚雪邦14/04中国上海21/04巴林巴林国际赛车内场12/05西班牙加泰罗尼亚26/05摩纳哥容蒙特卡罗09/06加拿大吉尔-维伦纽夫16/06美国新泽西*30/06英国银石14/07德国霍根海姆28/07匈牙利亨格罗林25/08比
『陆』 F12002游戏各条赛道的赛车调教数据
玩F1C吧，这年头谁还玩F12002？
至于调教要自己摸索。每个人开车都有不同的偏向爱好，都有不同的驾驶方式。
『柒』 F1 2011（游戏）怎么调教赛车让它的加速性能有“质”的飞跃！（会玩懂得人间来说）
F1赛车能在5秒内加速到200公里/小时以上，经常以200公里的时速转弯，侧向过载可达4G，最高时速超过350公里。为此付出的代价不止是车手比赛后会脖子痛，在2004年6月美国站，小舒马赫的赛车撞上赛道防撞栏，瞬间承受的过载达78G，此前马萨在加拿大站也撞上轮胎护墙，过载竟高达113G，如果没有头颈保护系统和驾驶舱防撞系统等安全措施，弄不好飞出去的很可能是一颗戴着头盔的脑袋。
小舒马赫为此足足休息了半年，其实F1现在的车速已大大超过了赛道的安全保障范围。但国际汽车联合会主席马克斯・莫斯利采取的降低车速的新规则仍不断被抵消。四槽轮胎采用仅仅两年，轮胎厂商就使新轮胎比改革前还要快。2005年赛车空气动力组件的新规则理论上能使下压力减少25%，单圈成绩仍不断被刷新。国际汽联不得不规定从2006年开始用2.4升V8发动机代替现有的3.0升V10发动机。不过车手们并不领情，戴维森说:“比赛过后脖子疼是F1赛车的一部分。速度放慢，还有什么意思呢？”威廉姆斯车手韦伯甚至认为V10发动机都不够格，F1应该使用V12发动机。
如果技术、时间和成本都不受限制，赛车会是什么样？至少时速超过300英里（482.7公里）很容易，但就连以标新立异著称的赛车设计师特雷弗・哈里斯也说:“这是很荒谬的，车手是在玩命。不光比赛过于危险，他的血管也将临近爆炸的边缘！”按他的说法，这将是检验人体承受极限的赛车，不应该由工程师来监测赛车的遥测数据，而应该有一群穿白大褂的人来监测车手的生命特征，“那根本就不是比赛，而是制药公司和医生们的一场战争”。
在20世纪的大部分时间里，赛车对汽车发展的作用，如同战争对飞机发展的作用一样，它是技术突破的试金石，“比赛改善了汽车”并不仅仅是广告词。60年代，赞助商的美元滚滚而来，赛车的技术水平和速度魔术般地飞跃，同时飞跃的还有车手的危险性。从此，规则制订者的头号任务就是让赛车慢下来，主要手段是禁止最新技术的应用。结果今天的赛车在很多方面并不比日常使用的最好汽车先进。英国空气动力学家马克・汉德福德说:“奔驰E级车有电子稳定控制、新一代防抱死刹车等等，所有这些都是一级方程式赛车不允许的。”
赛车上的空气动力翼面与飞机机翼相似，不过它们是倒置的，目的是增加向下的压力，保证转向时的抓地力，从而提高转弯时的速度。1966年的Chaparral 2E加拿大―美国优胜杯赛车首次系统提升了抓地力，1970～1972年第一代翼板就使印第车赛的单圈速度从273.5公里/小时跃升至315.4公里/小时。组织者刚刚对此加以限制，70年代末又出现了更有效的“地面效应”技术，它利用车身底部的特殊通道在车与地面之间产生低压区，增强抓地力。F1赛车在时速241.3公里时可产生约1135公斤抓地力，如果不受限制，10倍的抓地力也能达到，只要抓地力超过车重，赛车在一段半筒形的赛道内头朝下行驶也不奇怪。从1970年的Chaparral 2J参加加拿大―美国优胜杯开始，设计师还用带风扇的底盘产生类似吸尘器的抽吸作用，但1978年类似的布拉汉姆BT46B在F1瑞典站刚赢了一次，“地面效应”和抽吸技术立刻双双遭禁，1983年出现了车底必须平坦的规则。如果这两项技术一起应用，赛车的下压力与阻力之比可以从现有的3∶1提高到20∶1，转弯时最大过载可从现有的3～5G轻松地提高一到两倍。
如果没有限制，最容易想到的就是使用小型燃气轮机。1968年，乔・伦纳德就用普・惠公司的直升机涡轮轴发动机差点赢得印第500大赛，但立即遭到封杀，因为再下一步肯定会有人用火箭发动机，还会用反推火箭来减速。80年代，因为允许使用特殊燃料和涡轮增压器,印第赛车的老发动机Offenhauser就达到了1000马力，今天的发动机短时可达6000马力。F1赛车3.0升的发动机约有900马力，在1989年禁止采用涡轮增压器前，1986年达到过1100马力，本田性能发展中心的副主任罗伯特・克拉克说:“如果能采用涡轮增压器，每升1000～1200马力也不是不可能。”但问题并不是需要多少马力，而是可以利用多少马力，这取决于轮胎橡胶的耐热和耐磨能力。其实，利用新的橡胶材料和工艺、计算机控制和电传操纵、主动悬挂(10年前被F1规则禁止)等措施，赛车性能还有很大空间，利用高技术材料，车身最多还能减重一半。
然而，由此带来的弯道速度人体将无法承受。2002年，得州的一次印第车赛就因多数车手感到头疼和眩晕而取消，当时车速只有378公里/小时。时速超过300英里时，车手承受的过载就可能超过战斗机飞行员。飞行员最多可以承受9G，利用最新抗荷服可达12G，50年代宇航医学先驱约翰・P・斯塔普在火箭滑轨上承受过40G，但持续的过载是另一回事。即使依靠新一代抗荷服、高技术药物甚至遗传工程，将来车手能承受10～15G，也很可能没有足够的力气来转动方向盘。
安全措施的提高余地远不如速度潜力，战斗机的弹射座椅反应不够快，美国空军科学家特德・诺克斯说:“拉下手柄后，头300毫秒内无法完成多少动作，但这在赛道上是一段很长的时间了。”还有人设想将车手装在充满液体的小舱内，或者在赛道的缓冲区用硅基泥浆代替草坪或沙地。因此，对不受限制的赛车，设计师托尼・索思盖特说:“现实地说，必须有一些规则，否则就离题太远，走向荒谬了。” 知道了吗？首先游戏和现实不要混淆，如果你游戏能轻松真实赛车的世界纪录，那你还在家开游戏干啥，直接跑F1去算了。
其次跑的快，虽然调教是有影响的，但是自己本身的技术也是很大的主导，尤其是游戏中。
所以早在游戏里靠所谓的调教一步登天是不可能的。
『捌』 世界一级方程式锦标赛的赛车调校
为了具备更强竞赛能力，必须对F1赛车进行仔细的调校，以适应赛场的特点。
每换到一条赛道或每次遇到天气变化时，都要重调校教赛车。一些准备工作可以根据以往比赛地取得的经验，在以前的赛季中记录的数据和计算机模拟的结果，事先在车队驻地进行，不管怎样调校都需要到赛道上检验。调校赛车是一项技术性工作，需要根据赛道特性结合车手驾驶风格来确定各项设置，同时需要车手和工程师之间良好的沟通。
F1赛车所有的东西都是可以调整的：从方向盘到引擎，从定风翼角度到车轮角度，从离地间隙到空阻系数。车手每次会出去跑几圈，每跑完一次就会回到维修站与他的工程师沟通，将发现的问题与用遥测技术打印出的数据进行比较，有时车队会通过遥测系统反馈的信息直接在赛道上对赛车进行有限的调校。
离地间隙：赛车的离地间隙会影响前后轮的协调状况（不足转向或过度转向），并且可以用改变拉杆长度的方法进行调整。
雨天和晴天的调整不一样：在雨天，对抓地力和牵引力的要求更高，车队会采用最软的悬挂设置，最大的前后定风翼角度，同时需要使用雨胎。为了降低空气阻力，会选用小尺寸的刹车通风管和引擎冷却通风管。
干燥天气时：离地间隙10毫米左右，减小前后定风翼角度，根据赛道特性选用较硬的悬挂设置，更高的胎压，同时选用大尺寸的刹车通风管以提高刹车冷却效果，相应的引擎冷却通风管也会选用大尺寸的。
潮湿天气时：离地间隙比干燥天气时更高，同时调高前后定风翼尺寸，根据赛道条件选择中性胎或者干胎，悬挂会偏向更软的设置，刹车通风管尺寸会趋向于雨天的设置。
刹车盘的冷却通风管：F1赛车使用的是碳纤维的刹车盘，有很高的工作温度范围，最高时可以达到1350度，所以需要强有力的冷却效果，但是碳纤维刹车盘本身的工作温度区间是在600-1000度左右，所以选择合适的刹车冷却通风管尺寸是非常重要的。
『玖』 F1 2010 每条赛道赛车是如何调教的
这游戏的物理也来就这样，自只要找Engineer大体调一下就可以了，具体涉及到变速箱和空动的调校那里做得极为不标准，我在rF里面做得调校也没法套用。
以下是赛道的调校方向，具体用哪一档你自己尝试，各人驾驶方式不一样。
巴林：平衡
澳大利亚：平衡，偏下高压力一些
大马：平衡
上海：平衡偏高下压力
西班牙：高下压力
摩纳哥：下压力到顶，另外可以跑到变速箱调教里面将密集比往加速方向猛调
土耳其：高下压力
加拿大：低下压力
巴伦西亚：很高下压力但是比摩纳哥低一些
英国：平衡
德国：平衡偏低下压力
匈牙利：高下压力
比利时：低下压力
意大利：低下压力，基本到顶（视控制可以留一档）
新加坡：很高的下压力，基本和巴伦西亚调校接近
日本：高下压力
韩国：ERR……正在摸索中，今年的比赛因为雨实在很离谱所以现实中的调校不能拿来在游戏当中作参照
巴西：高下压力
阿布扎比：平衡偏低下压力
『拾』 F1游戏赛车的调校的原则
如果在这里写下一段很粗浅的文字，显然很对不起人。不过，赛车的调教是牵一发动全身专的，一个小小的数属据的变动，对于赛车在整圈的成绩影响都很大的。
粗略的可以分成：
变速箱
定风翼
悬挂
如果你的变速箱和定风翼调得比较合适的话，只要技术过关，就能跑到极限圈速2秒以内。
要想进一步提高成绩，必须对悬挂系统有个非常深刻的认识，没有几千字基本是说不完了……
确实有兴趣学，可以给我留言。我跑RF无辅助可以从最后一位发车，赢15个105的AI。
如果你只打算随便玩玩，那就免了，我懒得教。